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古巴的交通难题,缺乏集体出租车

2020-01-24

“运输从来没有奏效,现在情况更糟,”LorenaMastiñeira叹了口气,渴望加入哈瓦那大学,而出租车几乎从古巴首都的街道上消失了。

在拥挤的公共汽车和经典的出租车之间,对她来说太贵了,这位20岁的老人希望有一点运气,一个好的灵魂会想要搭便车。

对于她来说,这种混乱的罪魁祸首是“12月出台的法律”,作为“重组和控制私人交通”计划的一部分,米格尔·迪亚兹·卡内尔总统的社会主义政府定义作为“实验”。

在洛雷娜所在的同一个公园里,70岁的养老金领取者路易斯卡瓦列罗抱怨说,他必须支付8美元才能乘坐出租车,据他说,这次旅行“价值20古巴比索”,只有0.80生丁。 “这是无稽之谈,”他恳求道。

在此之前,许多古巴人正在使用“almendrones”,即20世纪50年代着名的美国轿车,在集体出租车中占多数。

票价无视所有竞争对手:每位旅客最多一美元,对他的情况朋友坐在板凳上。

官方数据显示,这是对公共交通系统的一个很好的补充,该系统仅覆盖了210万人口的哈瓦那71%的需求。

但交通运输部已经说得足够:12月7日,它已经为出租车引入了新的许可证,现在分为三类,具体取决于它们是集体,个人还是游客。

最重要的是,他强迫他们通过技术检查,这对于许多旧的Buyck,道奇或其他庞蒂亚克来说是致命的。 据该部称,在自我介绍的1,492人中,只有227人通过了测试,反映了大多数人的“技术状况不佳”。

12月,运输部副部长Marta Oramas表示,“哈瓦那城市的2.167许可证被撤回”。

- 中国和俄罗斯巴士 -

后果立竿见影。 随着“大部分”出租车的撤离,“显然已经存在缺陷的服务质量(一般的运输)已经恶化,”该中心经济学家AFP Ricardo Torres说。古巴经济

“由于供应已经出现逆差的市场,解决方案永远不会来自进一步减少供应的方法,因为(...)关税已经相对较高(相比之下)平均工资,每月30美元,ed),将继续增加,“他说。

现在,当一个almendron减速时,数十名古巴人接近了。 但是当司机表明他申请个人关税时,过高,人群立即分散。

政府的“试验”不仅具有消极方面:出租车司机从廉价燃料和车辆备件中受益。

尽管如此,不满情绪占主导地位。

新法律“对我们的收入有影响,因为对于如何工作存在许多限制,”一位不愿透露姓名的司机表示,他说在获得30美元之前在一个早晨。

他补充说:“这个实验是一个失败”,“我也认为有人必须意识到这一点”并“纠正这个问题”。

但是,政府在12月修订了几个由私营企业家挑战的新标准,目前似乎还没有准备好对出租车问题采取行动。

然而,他正试图平息气候:他刚刚改变了运输部长。 该部还加强了一些公交线路,特别是在高峰时段。

星期三,国家电视台播放了从中国购买的一批106辆公共汽车到哈瓦那港的图片,计划“尽快”服务,一周后从俄罗斯购买的450辆微型汽车的到货。

责任编辑:巫马柴