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尽管有737 MAX,波音公司的老板也会提振股东

2020-01-12

波音公司首席执行官周一收到飞机制造商股东的信任投票,这是在737 MAX危机期间,其修改后的版本必须经过下周重返天空的关键测试。

在埃塞俄比亚航空公司和狮子航空公司(共有346人死亡)发生严重悲剧之后,媒体和监管机构施加压力下,丹尼斯·穆伦堡(Dennis Muilenburg)成功通过了在芝加哥聚集在芝加哥的股东面前的大口头事件。他们的年度大会。

深色西装,白衬衫和蓝色领带,面对大量关于MCAS防失速系统设计和认证的问题,他保持冷静,这两个问题都与事故有关。

这导致整个737 MAX车队全球停飞,迫使波音暂停交付并将产量减少约20%。

该航空器制造商周一表示,联邦航空局(FAA)将对“本周或下周”的飞行测试进行测试,以测试波音公司正在进行的MCAS更新。

该监管机构“将于5月23日在德克萨斯州沃思堡举行会议,与来自多个国家的民航当局举行会议,”他补充道,确保认证应该“紧随其后”。但是他无法提供日历。

- 没有辞职 -

法新社发言人告诉法新社,“我们尚未公布测试的具体日期或时间”。

据知情人士透露,波音公司已经提交了部分文件。 她告诉法新社,一旦收到美国空气调节器的试飞数据,该文件将被视为完整。

在股东大会上,波音公司反对的股东动议都遭到拒绝,即使他们获得的选票多于一年前。

只有三分之一的股东(34%)投票赞成将董事会主席的角色与首席执行官的角色分开的议案。 Muilenburg先生目前戴着两顶帽子。

大约三分之一(32%)的受访者也支持航空制造商披露其游说行动。

凭借这些信心,穆伦堡先生 - 他为这两起事故的受害者默哀一分钟 - 驳回了任何辞职的想法。

“我的目​​的是继续领导(这家公司)在安全,质量和诚信方面的领先地位,”这位领导人在波音公司度过了34年的职业生涯。防御(BDS)。 他于2013年12月晋升为第二名,在737 MAX开发两年半后,以及2015年7月1日的大老板。

- “不正确” -

他拒绝任何MCAS设计或沉淀缺陷进行认证。

“与大多数事故一样,有一系列事件已经展开,将它们归结为单一事件是不正确的,”Muilenburg说。

“我们的设计和认证程序运作正常,”他说。 “这是严谨而细致的”。

据熟悉此事的消息人士透露,到目前为止估计737 MAX成本为10亿美元的波音公司希望该模型能够在7月重新投入使用。 长期固定可能非常昂贵,因为航空公司已经取消了数千个航班。

周日有新的问题浮出水面,因为有报道称美国西南航空公司的737 MAX在2018年几乎停飞后,检查人员发现波音公司已经停用,而没有告知航空公司或其飞行员或调节器,警告信号旨在警告MCAS系统的故障。

西班牙737 MAX车队检查员 - 世界上最大的检查员 - 在飞机投入使用一年后于2018年发现,波音公司已选择将此灯光警报信号作为可选信号, ,告诉法新社一位接近该档案的消息人士。

Muilenburg先生保证,这个信号现在将成为所有客户的基本免费功能。

责任编辑:冷夼