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汽车:到2030年(研究),插电式混合动力车比全电动汽车更具相关性

2019-12-31

据周四公布的一项研究显示,为乘用车配置插电式混合动力车是减少交通对环境影响的最佳中期解决方案,同时也提高了电动车最大自主范围的限制。

该研究由法国环境与能源管理局(Ademe)和IFP Energies nouvelles Institute(IFPEN)出版,旨在通过整合来比较经济可行性(车辆拥有成本)可能的购买辅助工具)以及2030年不同类型发动机(柴油,汽油,混合动力,电动)的生态利益。

不出所料,由于电气化技术的竞争和越来越严格的政策,汽油和柴油的未来“似乎在2030年前就会受到影响”,除了大型卡车领域。

“看来小型城市车辆的未来是电动车的承诺,”特别注意到Ademe和IFPEN。

但是,虽然有几家汽车制造商在试图增加自主权的同时大量​​投资电动汽车,但该研究表明,这些技术的盈利能力将随着电池成本的降低和对购买,可能是插电式混合动力车“竞争激烈”。

“增加自主权的竞赛是一个警惕点”,因为它导致车辆上最大和最重的电池,增加了车辆的成本及其对生产线的环境影响,解释这项研究。

相反,具有较小电池的插电式混合动力解决方案对环境的影响较小,特别是对于不到50公里的日常行程,即使成本仍然是阻碍其发展的“锁定”。

这项研究表明,还必须定期使用这些车辆,并且每天对电池进行充电,“以最大限度地利用车辆的电动模式”。

Ademe和IFPEN仍然认为,为了减少运输产生的温室气体排放,最佳解决方案仍然是公共交通,无论是电动还是混合动力。

而且,混合动力公交车“在短期内是一个代表传统柴油动力公交车的良好替代品的中间解决方案”,同时等待全电动公交车的成本下降。

该研究的作者得出了相同的结论,支持商用车的插电式混合动力车,至少到2030年。这些车辆的能量消耗在其速度增加时急剧增加。这可能使他们的总电气化“成问题”。

对于大型卡车,该研究指出,本报告中未考虑的其他技术,如天然气,具有显着的发展潜力。

责任编辑:强懒